VDMA

RUSSIA 2018

Best of Germany 2014 - Mining Equipment and Mining Technology

Issue link: https://vdma.epubxp.com/i/962088

Contents of this Issue

Navigation

Page 31 of 51

30 VDMA ДОПОЛНЕНИЕ ПО ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ VDMA • 2018 управления, объясняет Хельмут Флехаус, менеджер по развитию бизнеса Voith. "Такая система управления следит за крутящим моментом в ходе осуществления запуска и выполнения рабочих процессов," - объясняет Флехаус. "Ключевое отличие наших систем — это то, что мы совместили все функции в рамках единой технологии." Современные конвейерные системы высокой мощности могут иметь большой размер и сложную структуру, с множеством приводов, получаемых от множества двигателей. "Наряду с осуществлением функции балансировки нагрузки на конвейере, система также может распознавать нюансы его работы на старте. Система может определить причину остановки конвейера, а также установить данные по рабочим условиям, которые наблюдались в тот момент. Особенности загрузки позволят определить, как лучше провести перезапуск. В системах с несколькими двигателями может требоваться их запуск в определенной последовательности, и в этом случае система сама определит, какой двигатель должен быть запущен первым." Система TurboBelt 500 TPXL была разработана специально для новых ленточных конвейеров. Она представляет собой интеллектуальное решение для горнодобывающей отрасли, и, помимо всего прочего, позволяет улучшить степень экологичности работы при сохранении энергозатрат неизменными. Она работает с высоким показателем эффективности и оснащена достаточно простыми функциями контроля состояние жидкости внутри сцепления. "Изменяя уровень жидкости в муфте, мы можем корректировать стартовые параметры работы сцепления," отмечает Флехаус. "Если у Вас случаются аварийные остановки конвейерной ленты, которая потенциально может быть перегружена на 10% или 15%, Вам необходимо будет удостовериться, что перезапуск системы пройдет безопасно." Что касается логического управления, то с основным программным логическим контроллером TurboBelt DriveControl соединяется двумя линиями. Создатели этих контроллеров с самого начала разработали структуру с открытым исходным кодом, так как они не могли освоить работу гидравлических сцеплений. "Функционирование и работа сцепления — это отдельная тема," - подчеркивает Флехаус. "С учетом этого мы создали свой собственный контроллер, с возможностями, необходимыми для обеспечения безотказного запуска и работы системы," - добавляет он. "За счет пропорциональных, интегральных и дифференциальных регуляторов, или ПИД-регуляторов, а также сенсоров, мы можем контролировать поведение сцепления, равно как и показатели скорости и крутящего момента. Мы можем рассчитать энергию, поглощенную от двигателя со скользящей муфтой." "Мы смотрим на систему привода конвейера и анализируем на какой скорости крутящий момент был передан на ленту," - говорит Флехаус. "Мы точно знаем, когда система остановилась, и каким был последний зарегистрированный уровень поглощения энергии от двигателя. Таким образом, мы можем осуществить оптимизированный перезапуск, ведь наш контроллер сохранил последние операционные данные. Они послужат основой для создания необходимых условий для перезапуска. Система может различить обстоятельства аварийной остановки и остановки из-за чрезмерной нагрузки и автоматически выбрать оптимальные сценарии того, как осуществить перезапуск." Недавно Voith установил систему TurboBelt Drive- Control на завод Cement's Donghae компании SsangYong в Южной Корее. Применяя систему Voith на каменном карьере, компании удалось преодолеть проблемы транспортировки и загрузки материалов, в результате чего, на предприятии было существенно увеличено производство известняка. SsangYong использует оборудование Voith вот уже в течение 20 лет, и консультировался с компанией относительного этого проекта модернизации. Поставленная задача заключалась в том, чтобы удвоить объем поставок с каменного карьера на цементный завод, что требовало проведения важных технических изменений. Доставка по маршруту осуществлялась двумя ленточными конвейерами, причем более длинный из них имел протяженность в 12.8 км, что делало его одним из пяти наиболее длинных конвейеров в мире. После проведения предварительного анализа, было решено удвоить скорость работы конвейера с 3 метров в секунду до 6 метров в секунду, что позволило бы увеличить пропускную способность системы. Однако чтобы этого достигнуть, необходимо было не только увеличить передаточное отношение, но и изменить мощность привода. Наиболее экономичным решением стала установка новых трансмиссий вдоль длинного конвейера (SB500). Их общая мощность составляла теперь 2 x 1.2 мегаватт (МВ) в начале и 1 x 1.2 МВ в хвосте конвейера. Имевшийся привод от Voith для SB500 был использован для того, чтобы удвоить количество трансмиссий в коротком 2-километровом конвейере SB200. Даже по истечении 20 лет работы, системам привода необходима была лишь рутинная проверка работоспособности для того, чтобы успешно подключить их к новому контроллеру. Новая конфигурация приводной системы SB200 теперь состоит из 4- x приводов 600-кВ мощности в начале конвейера с новыми коробками переключения скоростей. В дополнении к установке новых трансмиссий, также была улучшена производительность приводов. До модернизации процесс запуска длинного конвейера расстоянием в 12.8 км занимал более 10 минут. Сложности с технологией управления и динамикой конвейера в прошлом разрешились посредством использования системы Voith TurboBelt Drive Control. Теперь конвейер, будучи полностью загруженным весом в 2,100 тонн, запускается в течение лишь половины времени, которое требовалось ему для этого ранее. При этом система Voith недавно установил систему TurboBelt DriveControl на завод Cement's Donghae компании SsangYong в Южной Корее.

Articles in this issue

view archives of VDMA - RUSSIA 2018